成立智能车控联合实验室，东风为何与华为“共享灵魂”

9月23日，在武汉举办的东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周上，东风汽车发布了新一代的SOA——全新一代天元架构，该架构不仅能够为AI座舱、端到端智驾、车路云一体化等搭建坚实底座，同时拥有具身智能体的自我进化能力。

早在一年前，东风汽车便率先量产了业内首个中央集中式电子电气架构——天元架构，在新能源时代率先实现软硬件解耦，通过控制器集成化和服务接口原子化，打造开发者生态体系。

图源:东风汽车

与初代天元架构不同，全新一代天元架构是东风汽车基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台打造的，可实现区域融合，支持低时延高性能以太网通信，具备信息安全和功能安全双重防护，支持业务灵活部署，可拓展底盘运动控制。

看到这里，为什么东风可以自己搞定新SOA，还要拉着华为一起布局新一代的电子点架构呢？并且东风汽车研发总院还与华为乾崑车控共同成立了智能车控联合创新中心，共同致力于面向未来的极简以太SOA架构、面向服务化的开发集成效率提升和基于多域融合讨论动力底盘软件应用创新，三大方向的探索。

站在更长远的发展视角来看，东风与华为携手并行是智能汽车时代发展的必然结果，作为智能汽车产品的体验基础，SOA是智能汽车技术架构演进的重要方向，而在智能汽车时代，要开发出好用的SOA，不仅需要车企内部打通更多的通路，还需要外部生态的支撑，这就要求车企要有更加长远的规划和更加系统的布局。

图源:东风汽车

在传统汽车时代，汽车架构主要指的是硬件主导的平台架构，即硬件模块化平台和决定硬件之间连接关系的EEA。因为传统汽车由硬件主导功能的实现，车上的软件均是嵌入硬件，辅助硬件发挥性能，与硬件之间是强绑定关系，并且软件之间是相互独立和割裂的，所以没有“软件架构”的概念。

与传统汽车不同，智能汽车主要依靠软件的迭代更新来打造车型的差异化，这就要求软件与硬件必须解耦，并将软件进行集中形成分层系统，并通过相互调用实现不同的、可迭代的功能组合，这些软件模块彼此连接就形成了“软件架构”。因此，智能汽车的“架构”不仅包括硬件架构EEA，还包括软件架构，并且软件架构占据主导地位。

而智能汽车时常提及的SOA可以简单的理解为一种以软件架构为主的设计理念，它既需要考虑将车型所搭载的“软件架构”打通、优化、提升效率和满足更多的用车场景，又需要考虑未来的“生态化”发展。

尤其在现如今端到端智能驾驶以及大模型入住智能座舱的行业背景下，外部生态比优化内部的“软件架构”更重要，这或许是东风决定与华为携手并行的主要原因。

图源:东风汽车

作为双方合作的首个成果，全新一代天元架构既能实现硬件平台化和软件服务化，也能够实时连接云端，实现端云一体化，实现了四大维度的全方位进化。在形态进化方面，它采用华为乾崑车控模组，实现整车控制与区域融合，优化精简整车ECU数量20%，构建了高效可用的统一服务接口，提供超1000项的原子服务，支持多服务间的灵活编排组合。全新一代天元架构集“先进性、整体性、体验性、经济性、通用性”于一身，将率先在东风猛士、东风岚图上搭载，后续也将在东风全系乘用车及商用车上推广应用。

华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总裁虞晓表示，东风汽车具备成熟的、基于天元架构的应用开发经验，后续搭载华为乾崑车控模组的全新一代天元架构将为东风用户带来更多、更优质、更智能的体验。全新一代天元架构作为东风汽车研发总院与华为乾崑车控的首个创新成果，相信未来双方携手可以为东风用户带来更多、更为优质的智能化新体验。

“一直以来东风汽车始终坚持‘自立自强’与‘开放合作’双轮驱动。秉承这一理念，东风与华为强强联合，推出的全新一代天元架构，必将成为汽车行业智能化时代的最佳实践，为用户带来更加美好的人车生活。”东风汽车研发总院院长杨彦鼎这样表示。

从双方这样的态度中不难看出，东风与华为的合作还会持续深入，而汽车行业加速拥抱智能化的行业背景下，汽车早已从“移动出行的机械产品”蜕变为“陪伴用户的智能化终端”，这样一来，车企必须竭尽全力满足消费者的需求，并推动汽车智能化系统从“敢用”“能用”变为“好用”“爱用”，这是“智胜”新赛道的关键，也是东风与华为携手前行的重点。

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